在霍尔木兹海峡航运通行显著受阻之际，一艘标注"中国船东"的散货船成功穿越这一全球最敏感的能源运输通道，也让近期市场关于"中俄船只或可通行"的传闻再度引发关注。
根据船舶AIS追踪数据，3月5日，一艘名为"Iron Maiden"轮（36371载重吨）的灵便型散货船在完成霍尔木兹海峡航行后顺利驶离该水域。
▲"Iron Maiden"轮轨迹，图源：船视宝
中远海科旗下船视宝向海运圈聚焦提供的AIS数据显示，这艘悬挂马绍尔群岛旗、建于2014年的灵便型散货船在中东冲突爆发前便已抵达阿联酋杰贝阿里港卸货。3月2日，该船离港启程，3月3日至4日期间在阿联酋北部海域徘徊。3月5日凌晨，"Iron Maiden"轮开始进入霍尔木兹海峡航道，截至发稿时已成功穿越该海峡，抵达阿联酋豪尔费坎东北部水域。
值得注意的是，与3月4日穿越霍尔木兹海峡的苏伊士型油轮"Pola"轮不同，"Iron Maiden"轮在整个航行过程中始终开启AIS信号，并在船舶目的地信息中显著标注"中国船东"。
▲图源：船视宝
克拉克森数据显示，"Iron Maiden"轮船东为Cetus Maritime Asia，技术管理公司为Cetus Maritime Shanghai，也就是业内熟知的兴达海运。
事实上，自中东局势急剧升级、霍尔木兹海峡航运风险飙升以来，市场一度流传消息称，伊朗方面可能对部分"友好国家"船只给予一定通行空间，其中包括中国和俄罗斯相关船舶。不过，这一说法并未获得官方证实，航运市场也缺乏足够的实际案例支撑。
在此背景下，"Iron Maiden"轮此次顺利穿越霍尔木兹海峡，被部分业内人士视为一个具有象征意义的个案。不过，从整体航运数据来看，海峡通行仍处于极低水平。
船视宝统计显示，自2月28日以来，霍尔木兹海峡船舶通过数量显著下降。3月2日至4日期间，每日仅有5艘船舶通过该水道，且合计载重吨不超过21万吨，远低于正常时期水平。
▲霍尔木兹海峡船舶通过数量，图源：船视宝
与此同时，大量油轮仍滞留在中东海湾水域。船舶经纪商Arrow最新数据显示，目前共有329艘原油和成品油轮因局势紧张而无法通过霍尔木兹海峡，其中包括72艘超大型油轮（VLCC），约占全球VLCC运力的8%。这些船舶事实上已阶段性退出市场贸易船队。
运力冻结的影响并不限于VLCC船型。数据显示，各类油轮有效运力均出现不同程度下降：苏伊士型油轮约减少5%，阿芙拉型/LR2型约减少3%，LR1型约减少9%，MR型约减少4%。
▲图源：Arrow Research
在安全风险持续上升的背景下，国际社会对霍尔木兹海峡局势高度关注。
3月4日，中国外交部发言人毛宁在例行记者会上表示，霍尔木兹海峡及其附近水域是重要的国际货物和能源贸易通道，维护这一地区的安全稳定符合国际社会的共同利益。中方敦促各方立即停止军事行动，避免紧张事态进一步升级，防止局势动荡对全球经济造成更大的影响。
业内人士指出，在当前霍尔木兹海峡通行高度谨慎的情况下，个别船舶成功穿越航道并不意味着航运秩序已经恢复。地缘冲突带来的风险溢价仍在持续抬升，全球能源运输链条仍面临较大不确定性。
