散货船船员是最卷的一批人，因为门槛最低，为了上船相互压价

散货船船员是最卷的一批人，因为门槛最低，为了上船相互压价… 散货船船员是最卷的一批人，因为门槛最低，为了上船相互压价… ? 国内海员也就疫情那两年工资高一点，现在又处于下跌行情中了！ 很多人不知道船上的情况，被中介忽悠去培训，一个人收费几万…这是一个利益链，受益者包括中介，学校，发证机关… 大家可以参考一下读了几年大学最后找不到相应工作的现象… 中大型船一般二十人上下，要做到船长轮机长需要十几年，期间多次考证见习，下面国内普通船员目前也就九千左右，考虑到连续几个月一天到晚吃住都在船上，其实并没有多少性价比，而且，非国企船员休假，一般是没钱的，相当于是按日… 目前，散货船的运力过剩，逐渐朝陆地大货车行情靠拢，竞争激烈，相互压价，运价几乎在成本线上下…而散货船船员也是最卷的一批人，因为，门槛最低，为了上船，相互压价… 油化船的工资行情相对稳定，至少不会大起大落，目前工资还非常坚挺，所以才会造成很多散、集转油化的局面！ 最后，说一下船上的两个部门，驾驶和轮机，驾驶的东西，几十年没什么变化。 轮机管的东西多而杂，技术十年一个大变样，机电工程师的要求，电气化程度越来越高，工资反而被打压，海事的管控主要针对的就是设备… 唉，今天就说这么多吧！