预借提单是否合法，有无风险？

答：预借提单（Advanced B/L）被视为对收货人或提单持有人具有欺诈性的违法/不当签发，承运人因此可能面临侵权或违约的民事责任，且在不少情形下会丧失责任限制与免责的保护。中国司法实践中已有案例将其认定为侵权并判令承运人赔偿损失；学理与行业规则亦普遍不予认可。

船公司签发提单的日期理应是该批货物全部装船完毕，也就是大副出具收据的那一天。这是一项很严肃的法律行为。如托运人要求预签提单，必须出具保函，承担由此而产生的一切责任。但是这种保函在法律上的地位极其脆弱，往往不能成立，因此承运人仍须担负风险。一旦被收货人发觉而诉诸法律时，不仅承运人要负法律责任，连托运人也难卸合谋欺诈之责。

主要法律依据与裁判要点

按《海牙规则》第3条第7款的要求，已装船提单应在货物实际装船后方可签发；在装船前签发“已装船提单”属不当签发。中国《海商法》第72条亦规定货物由承运人接收或装船后，应托运人要求签发提单，体现“真实签发”的原则。

中国山东省高级人民法院审理的“日欧集装箱运输公司预借提单侵权赔偿案”（刊载于《公报海事案例》）明确：在货物尚未装船前签发“已装船提单”构成预借提单的侵权行为，承运人应对收货人的营业利润损失、对第三人的违约金损失等承担赔偿责任。

理论与司法观点普遍认为，预借提单与倒签提单均属对收货人的欺诈性侵权，违反法定义务（真实签发），承运人因此常被认为不得援引《海牙规则》的责任限制与免责。同时，托运人以保函换取预借/清洁提单，通常仅具内部效力，不得对抗第三人。

可能的例外与边界

在纯粹的集装箱“场到场”运输中，若承运人仅在集装箱堆场收货并未实际装船，依法只能签发待运提单（Received for shipment B/L）；若此时签发“已装船提单”，通常被认定为预借提单并构成侵权。

有观点主张在特定条件下对“善意保函”作有限承认，但主流规则与裁判实践对其对外效力持否定态度，尤其在存在恶意或欺诈时，保函无效，承运人需对第三人承担赔偿。

实务建议

• 对承运人/货代：严格在实际装船后签发“已装船提单”或加注“Shipped on board”及实际装船日期；如仅为赶信用证交单，优先与银行、托运人协商调整装运期/交单期或改作待运提单，避免使用预借提单。
• 对进出口商/银行：审单时重点核对提单类型与装船批注/日期；一旦发现预借/倒签迹象，可依据信用证条款与UCP规则申请拒付，并在合同中明确迟延交付与单证不符的后果及价格调整机制。

注意：以上为一般性法律与实务信息，不构成具体法律意见。涉及争议处理或重大交易，请咨询具有海事海商执业经验的律师。