空箱压港是怎么回事

答：空箱压港是指大量空集装箱在港口或堆场积压的现象。空箱压港就是港口和堆场的空箱数量远超正常周转所需，导致场地紧张、管理困难。

• 核心表现：码头和堆场的空箱堆放量过大，接近或超过其堆存能力。
• 量化指标：可通过“集装箱可用性指数 (CAx)”衡量。当CAx指数高于0.5，即表示箱子有剩余。例如，上海港40英尺箱的CAx指数曾达到0.64-0.66，而欧美主要港口甚至高于0.75，表明空箱过剩。
• 关键特征：空箱压港不等于外贸不行，它更多反映的是集装箱的供给过剩和全球流转不畅。

为什么会出现空箱压港？

1.全球集装箱过剩：疫情期间，船公司大量订购新箱（2021年产量同比增长约118%），同时旧箱淘汰放缓，导致全球集装箱保有量从约4000万TEU增至约5100万TEU。随着市场恢复正常，这些新增的箱子无处可去，只能堆在港口。

2.贸易货流不平衡：长期以来，中国等亚洲国家出口多、进口少，而欧美则相反。这导致大量空箱需从欧美运回亚洲。一旦欧美港口拥堵或船期调整，空箱无法及时回流，就会在亚洲港口积压。

3.外贸节奏变化：欧美市场去库存、中国春节错峰等因素，导致传统货运旺季不旺，到港货量阶段性减少，空箱周转率自然下降。

4.港口堆存成本低：部分港口为吸引业务，对空箱堆存收费不高或提供优惠，使得船公司宁愿将空箱堆在港区，也不愿支付高昂的异地调运费用，加剧了港口的堆存压力。

空箱压港的影响

1.对港口与船公司：占用宝贵的堆场空间，增加管理成本，并可能推高整体物流成本。为缓解压力，船公司可能会采取减少放箱、调整航线等措施。

2.对货主：短期内，由于空箱充足，提箱和订舱通常更容易，甚至价格更优。但从长远看，若市场持续低迷，可能影响整体运价和舱位供给的稳定性。