印度克里希纳帕特南港（INKRI,Port Of Krishnapatnam）

克里希纳帕特南港（Port of Krishnapatnam,IN，港口代码：INKRI）又译为克里什纳帕特南港是印度东海岸安得拉邦内洛尔区的深水港。由克里希纳帕特南港港口有限公司（KPCL）操作管理。

克里希纳帕特南港港口俗称KPCL是一家私人建造并拥有全天候，深水港的印度东海岸，坐落在安得拉邦的内洛尔区。它位于北部约190公里奈港口和城市的18公里，东距内洛尔。 所述的港口拥有和克里希纳帕特南港港口有限公司（KPCL），其是由拥有92％操作海得拉巴的基于CVR组。在伦敦为基础的股权投资公司3i集团Plc的拥有KPCL其余8％的股权。

词源

港口有它的历史回到胜利城皇帝时期，是斯里兰卡克里希纳迪瓦亚来操作它。所以，名字给它克里希纳帕特南港。

建立和推动者

克里希纳帕特南港港口（KPCL）是印度最大的私营港口。它是由成立于2008年7月17日UPA主席索尼娅·甘地。港口已由内置Navayuga工程有限公司，该CVR集团的旗舰关心，建造-运营-股权转让（BOST）协议与在安得拉邦的政府。港口占地4553英亩的区域。按照BOST协议，有效期为30年，并可延长进一步到50年，要求发起人支付港口的总收入，以安得拉邦政府的2.6％，为第一个30年。从第30年，这一比例上升到5.4％，从40年的10.8％。该协议还要求它们开发三相的港口与所述第一相由2008年1月，2012年，第二阶段和最后在2017年完成。

连接和腹地

截至2015年，KPCL能够处理每年货物7500万吨（MT）和是印度的吃水最深（18.5米）的港口。港口腹地包括中部和南部安得拉邦，东部卡纳塔克邦北部泰米尔纳德邦和东部马哈拉施特拉邦。港口是通过一个19公里长的线路连接到奈加尔各答轨线，并且也与连接的国家公路5正被从4车道至6车道高速公路升级。

发展阶段

港口发展的第一阶段涉及的开支1400亿卢比，并于2009年在这个阶段，港口开发到年货物吞吐量完成2500万吨。二个机械化铁矿石泊位，一个综泊位和机械化的普通货物泊位在该阶段中被设置。港口发展的第二阶段需要$ 20亿的投资，提高货物处理能力到4000万吨。到2017年，在得到充分发展的港口，预计每年操作200万吨货物。膨胀的第二阶段将增加总泊位到12个，其中一半的处理煤，其余处理一般，本体和集装箱的货物。港口的吃水还从原本的18米增强至21米。 

集装箱码头

在2012年9月，该KPCL成立了集装箱码头能够处理每年120万个标准箱。该码头配备有5台巴拿马 龙门起重机，海岸线长650米两个泊位和13.5米吃水允许携带多达8000个集装箱大型船只靠岸的航道深度。其发展的第二阶段将涉及的投资 11000亿卢比和能力的另一个480万吨扩张。KPCL已经与协议，印度集装箱公司（CONCOR）发展在内地港口和内陆集装箱中转站集装箱货运站通过港口来促进贸易。  

设置出现如下活力的，在东海岸的一个主要转运枢纽港克里希纳帕特南港码头采取了一些国际集装箱班轮。

考虑到印度在世界市场上不断增长的海运贸易，集装箱贸易和大宗商品前所未有的增长，克里希纳帕特南港正在建设世界一流的集装箱码头，拥有卓越的服务，设施和最先进的基础设施。将需求与供应，行业与港口，铁路，道路与港口和资本相结合，使印度的出口商和进口商在全球具有竞争力。

货物处理

当港口在2008年落成，铁矿石构成其在2009年，最高达到1050万吨最重要的货物。由于铁矿石从出口禁令贝拉里 - 霍斯佩特卡纳塔克邦的区域，其出货量已经减少迫使港口多元化其投资组合。现在煤炭是通过港口处理的初级商品，已经从不到10万吨2008 - 09年扩大至1130万吨2011 - 12年度的体积。港现在还计划处理液化天然气的货物，汽车意味着出口，食用油和化肥。在2012 - 13年，港口处理2120万公吨货物，其中四分之三由进口煤。港年内2013-14对28吨的目标处理2516万公吨。港口年度2014-15注册的60％，非常可观的增长，在过去一年处理货物总额达2516万万公吨提高到4072万公吨。

经济特区

一个12000英亩经济特区（SEZ）在港由克里希纳帕特南港 Infratech私人有限公司，特殊用途车辆通过KPCL设立附近正在建立。特区需要的投资? 6000亿卢比，预计将创造30000个的直接就业。所述的SEZ正在由马辛德拉工程设计并且是为一个多产品SEZ。