危地马拉巴里奥斯港港（GTPBR,Port Of Puerto Barrios）

巴里奥斯港（Port of Puerto Barrios，港口代码：GTPBR）是危地马拉的城市，也是伊萨瓦尔省的首府，位于该国东部，距离首都危地马拉市297公里，始建于1895年，面积1,292平方公里，海拔高度3米，2003年人口40,900。

• 人口:4.09 万 (2003 年)
• 面积1,292 平方公里
• 港口坐标：15.73225° / -88.607245°

波多黎各巴里奥斯是危地马拉的一个城市，位于洪都拉斯湾。港口所在的海湾称为巴伊亚德阿马蒂克（Bahia de Amatique）。巴里奥斯是伊萨瓦尔首府，是巴里奥斯直辖市的行政位子。

危地马拉主要的加勒比海港口，连同其现代化的双港口城市，西南部，圣托马斯卡斯蒂利亚港（SantoTomas de Castilla）。2003年，巴里奥斯港估计人口为40,900人。巴里奥斯港位于危地马拉市东北297公里（185英里）。它是CA9公路的终点站，从太平洋港口城市圣约瑟港开始，穿过危地马拉城的国家。

这个城市的人口主要是非裔，危地马拉人，玛雅人，非裔加勒比人（如非裔牙买加人）和西印度群体。它的鼎盛时期是在19世纪和20世纪初期，随着一条连接大型香蕉和咖啡种植园与运输码头的铁路的建设，全部由中美洲国际铁路公司和大白舰队控制，两者都由联合水果拥有公司。

巴里奥斯群岛被许多社区或巴里奥斯分界，如埃尔拉斯特罗斯，拉斯维加斯，洛杉矶，拉姆斯坦，拉维多利亚，拉塞雷斯，拉特和艾尔。虽然这个城镇很小，由于其海港性质，其许多游客是船上工作人员，经常在整个城镇的夜生活娱乐中心。

巴里奥斯港（Puerto Barrios）在新世纪开始吸引更多的游客，因为附近的圣托马斯卡斯蒂利亚港镇已经开始接受游轮了。巴里奥斯港机场已经翻新，以便接收定期航班。

附近的许多旅游景点包括Quirigua的玛雅遗址。该卡斯蒂略费利佩·拉腊，一个古老的西班牙堡垒里约杜尔塞，看守入口处伊萨瓦尔湖。另一个旅游热点是热闹的镇利文斯通在那里加里富纳文化可以被经验丰富，拥有蓬和Yankunu舞蹈。

历史

1883年，当时的总统贾斯托·鲁菲诺· 巴里奥斯（Justo Rufino Barrios）计划将危地马拉城连接到一条通过铁路的阿特兰西斯海岸的港口，以便能够移动他自己的庄园和他的自由伙伴的咖啡; 因此，1883年8月4日，他发布了一项法令，其中一个月工资超过4比索的人可以在十年的时间里支付4比索，以资助铁路。然而，在1885年巴尔里奥斯战役中，巴尔里奥斯不幸死亡之后，他的继任者曼努埃尔·里桑德罗·巴利亚斯（Manuel Lisandro Barillas）也忘记了这一计划。

直到1892年，何塞·玛丽亚·雷纳·巴里奥斯（ JoseMaríaReyna Barrios）上台时，铁路项目重启。1895年7月19日，Reina Barrios发布执行行动＃513，其中确定将在埃斯孔迪多和埃斯特雷霍河之间建立一个被称为巴里奥斯港的城市。基金会的仪式是在1892年12月5日进行的。北方铁路项目的一部分，执行行动＃524宣布巴里奥斯港是“共和国的主要港口”，并将以前在利文斯顿的海关部门定居在那里。

鉴于在那些日子，大多数来自欧洲和北美的游客到达加勒比海岸的港口，Reina Barrios推动北方铁路按时完成。不仅铁路对世博会的成功至关重要，而是在加勒比海和新太平洋岸边的伊塔塔帕港之间移动商品和乘客的关键。鉴于美国和西班牙仍在与古巴进行战争，雷纳巴里奥斯希望铁路可以改善国家的进步和发展，显而易见的是，可靠的跨洋通信线路对北美国家至关重要。完成跨洋铁路是雷纳巴里奥斯政府的主要目标，目的是吸引国际投资者在巴拿马运河尚未建成的时候。然而，咖啡和白银的价格大幅下滑，以及靠近危地马拉城市的铁路建设技术难度较大 -主要是由于城市周围陡峭的悬崖和山脉，导致危地马拉经济崩溃，失败的共和国，并于1898年2月8日最后暗杀了Reina Barrios。

雷纳·巴里奥斯死后，平民律师曼努埃尔·埃斯特拉达·卡夫雷拉被指定为总统，并向英国银行承担了巨额外债，迫使他在美国寻求盟友。1900年，埃斯特拉达·卡夫雷拉（Estrada Cabrera）授权他的经济秘书拉斐尔·斯皮诺拉（RafaelSpínola）与美国中美洲改善有限公司（American American Improvement Co. Inc.）签订合同，完成了北方铁路，修复了其余部分的失修部分。为了弥补费用，危地马拉政府对美国公司作出了让步，使用铁路及其所有设施免费; 这包括在巴里奥斯港的港口和码头，危地马拉人民和政府必须为此付费。

最后，在1904年，知道埃斯特拉达·卡夫雷拉的亲美态度未成年人基思合作伙伴，开始得到两个危地马拉和铁路让步萨尔瓦多，并在这一年，中美洲（IRCA）的国际铁路被纳入在新泽西州。港口当时由西奥多·罗斯福的工程师部队在1906-1908年部分建成。最终，IRCA的所有者联合水果公司完全控制了巴里奥斯港，因为它拥有码头，铁路，伊萨布尔的香蕉生产，甚至商船：大白舰队。

这种情况仍然是这样，直到上校雅各布·阿本斯·古斯曼（1951年至1954年）的政府，他决定建设高速公路和另一个港口- 圣托马斯卡斯蒂利亚（Puerto Santo Tomas de Castilla，港口代码：GTIZ4） -与美国水果公司竞争。他还发表了土地改革，影响了UFCO的土地。最终，árbenz被指控为共产主义，并于1954年被推翻，但公路几乎完成，由他的继任者卡洛斯·卡斯蒂略·阿玛斯上校完成。正如阿伯斯所希望的那样，IRCA最后的利润在1957年被报道。

在1976年2月4日的地震，危地马拉历史上最差的一个，摧毁了大部分的巴里奥斯港的港口设施，以及最现代化的货运量移动到它的双港口圣托马斯德卡斯蒂利亚。在二十一世纪，巴里奥斯港仍然是Dole和Fresh Del Monte Produce行业的重要枢纽，这也是联合水果公司的遗产。

运输

大西洋公路和圣托马斯·德卡斯蒂利亚港的建设

为了建立必要的有形基础设施，使“独立”和国家资本主义发展成为可能减少对美国的极端依赖，打破在该国经营的美国垄断国家，总统哈博博árbenz和他的政府开始了规划和建设大西洋公路，旨在与联合果业公司通过其子公司之一竞争垄断陆路运输：中美洲国际铁路公司（IRCA），自1904年以来获得了让步，当时被授予当时的总统曼努埃尔埃斯特拉达·卡夫雷拉。公路建设由交通部道路司，在军事工兵营的帮助下。计划尽可能沿着铁路线平行建成。新港口的建设也是为了打破另一个UFCO垄断地位，因为巴里奥斯港是由另外一家UFCO子公司The Great White Fleet拥有和经营的。