日本大阪港（JPOSA,Port Of Osaka）

大阪港 Osaka (Port of Osaka,城市港口代码：JPOSA）位于日本本州（HONSHU）西南沿海的中岛川（NAKAZIMA KAWA）与大和川（YAMATO KAWA）河口之间，濒临大阪湾的东北侧，是日本五大集装箱港口之一，与神户港一同被指定为超级中枢港湾‘阪神港’。

该港自古以来就是京都的海上门户，市内河道纵横，有“水都”之称。现为阪神工业区之 核心，轻重工业综合发展，其工业产值仅次于东京，居日本第二位。主要工业有石油化工、钢铁、金属加工、运输机械及电机等。

大阪港自北向南分为北港、内港及南港3个港区。港区主要码头泊位有39个，岸线长1046m，最大水深12m。装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达350吨。

港区有普通仓库面积134万平米，冷藏库89万立方米，集装箱理货场面积近56万平米。码头最大可靠3.5万载重吨的船舶。该港拥有最先进的电脑系统，设立了综合流通中心，能以最高效率处理集装箱货物。

该港在1995年4月建成全国最大的蔬菜水果输入码头，具有最新高科技机能，总面积达1.8万平米，可堆放40万吨蔬菜。大船锚地最大深达14m。1994年货物吞吐量达9113.7万吨。比1993年减少1.3％，1992年集装箱吞吐量为61.7万TEU。

主要进口货物为煤炭、矿石、食品及工业原料等，出口货物以机械、纺织品及化工产品为主。目前大阪港以集装箱航线为中心，与世界100多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。

概述

1868年、大阪市开市时一起开港。主要位置在港区、大正区、此花区、住之江区、以及部分的西区。明治以后，大阪港与邻近作为国营国际贸易港口而被兴建的神户港有着鲜明的区隔，大阪港有自己相关的建设，算是传统的城市港湾。

历史

• 6世纪左右作为 难波津（古代港湾名），住吉津（古代港湾名）成立，作为国际港而繁荣。
• 从平安时代开始到镰仓时代，在淀川河口的渡边津（古代港湾名）附近在当时极繁荣。
• 江户时代成为北前船（丹后半岛以北所属的船）和竹篱笆货船等的停泊地而繁荣，成为日本最大级的港（当时大型船只航行至淀川河口，要在此处改乘小型船才能将货载运进入木津川和淀川的市区渡头）。
• 1868年、开港。附近西区的川口为外国人居留地。
• 1876年(明治9年)外国船只最后一次进港。因为安治川狭窄以及浅大型船不能进入，国际港机能被转移到神户港。
• 1929年(昭和4年)海港事业(大阪港第1次修筑工程)完工。继续、大阪港第2次修筑工程开始。
• 1944年（昭和19年） 中央突堤完成。
• 1948年（昭和23年） 海湾对外贸易再度开放。
• 1951年（昭和26年）持续被列为特定重要港湾。
• 1952年（昭和27年） 港湾法实施，大阪市政府成为大阪港的港湾管理者。
• 1958年（昭和33年） 南港（人工岛－咲洲）地区的填海造陆工程开始。
• 1974年（昭和49年） 阪神高速道路4号湾岸线-港大桥开通。
• 1997年（平成9年） 大阪港筑港100周年记念。
• 2004年（平成16年）与神户港一同指定为超级中枢港湾（指定特定重要港湾）之一。

设施

• 面积
  • 临港地区 1,892公顷
  • 港湾地区 4,774公顷

筑港

最初完成的港岸。

• 天保山客运船终点站
• 天保山西岸码头
• 天保山栈桥
  • 天保山渡轮头

北港

在大正时代开始，附近被开发为化学重工业地带，因此成为工业港。现在除了仓库等排列之外，在海上填海造陆的舞州、梦州被建设为货柜集散地。

• 北港游艇港
• 直球码头
• 货柜集散码头
• 舞州码头（蔬菜、水果进口区）

南港

大阪港的填海造陆、人工岛－咲洲 一带。

• 国际线的客轮终点站（最近车站－宇宙广场车站）。
• ATC码头（帆杆船专用）
• 大阪南港客轮终点站（最近车站－渡船大楼站）
• 冲绳定点航线码头 ※乘船接泊“大阪南港客轮终点站”
• 海鸥渡轮终点站