西非海域的缉毒行动再次引发全球航运业的高度关注。
据尼日利亚当局证实，在对一艘抵港散货船进行检查并发现少量可卡因货物后，执法部门已正式逮捕了该船的 22 名海员。
据悉，涉事船舶为散货船 "Aruna Hulya" 轮。航迹数据显示，该轮于去年 11 月从巴西桑托斯（Santos）港起航，在完成跨大西洋航行后，于 12 月 26 日抵达尼日利亚拉各斯，并停靠在 GDNL 码头综合体。
根据官方发布的社交媒体声明，执法人员在登船检查过程中，于船舶 3 号货舱内查获了约 32 公斤可卡因。
值得注意的是，该轮的始发港——巴西桑托斯港，长期以来是毒品走私的高危区域。情报显示，名为首都第一司令部的犯罪组织长期控制当地毒品贸易，已将这个原本繁忙的农产品出口枢纽，异化为全球最活跃的毒品转运中心之一。
据相关情报披露，PCC 已构建起跨国运输分销网络。在欧洲消费端对接"光荣会"（Ndrangheta），而在"巴西-西非-欧洲"这条转运路线上，则主要与巴尔干犯罪网络进行深度合作。
在此背景下，尼日利亚及其邻国已演变为连接南美产毒区与欧洲消费端之间的新型中转站。
走私集团采取的是一种原产地清洗策略。毒品首先通过海运从巴西运抵塞内加尔、加纳或尼日利亚等国；随后，这些毒品会被转移并重新装入发往欧洲海港的"干净"集装箱货物中。对于欧洲海关而言，来自尼日利亚的集装箱显然比来自桑托斯的集装箱敏感度更低，从而增加了逃避查验的概率。
这一趋势给商船海员带来了巨大的职业与法律风险。通常情况下，走私团伙通过与港口内部人员勾结，利用集装箱、货舱或通海阀箱进行隐蔽投送与回收，海员往往对此一无所知。然而，尽管多为外部作案，但在许多国家和司法管辖区，一旦船上发现毒品，当局往往采取严厉的"连坐"措施，将全船海员列为责任人进行扣押调查。
此次事件并非孤例。就在去年 11 月，尼日利亚当局在另一艘散货船 "NordBosporus" 轮上查获 20 公斤藏匿毒品后，同样扣押了该船全部 20 名海员。与此次涉事的 "Aruna Hulya" 轮如出一辙，"Nord Bosporus" 轮的上一挂靠港也是巴西桑托斯。
