英国海事事故调查局（MAIB）日前发布"Altay"轮货舱起火事件的初步调查结果。今年6月27日，这艘悬挂马绍尔群岛旗的散货船在赫尔港装载废金属时突发烟情，最终演变成一次持续整夜的大规模灭火行动，并造成港区短时封闭。
根据初步报告，0948 时船长发现尾舱货物冒烟，随即拉响警报并要求岸上抓斗卸货，试图暴露并处理火源。船员迅速集结并展开船上初期灭火；0958 时，两支消防小组从左右舷向货舱洒水。与此同时，当地消防部门接到报警后赶到现场，于1030时左右接手扑救，船员随后撤离至岸上，由船长与大副监控吃水变化，确保大量消防用水不会影响船体稳性。
燃烧产生的刺激性烟雾和蒸汽在港区上空扩散，促使地方消防部门于1215 时向周边居民和企业发出留在室内的安全警示。多家企业及两条主干道随之短时关闭。大火最终于6月28日凌晨被完全扑灭，事故未造成人员伤亡。
事后，"Altay"轮在数日内将受污染的消防废水通过罐车外运处置，并卸下全部废金属供进一步检查。7月14日的损害评估显示，尾舱结构钢材因高温受到明显损伤。英国海事和海岸警卫署随后批准该船于7月27日离港前往土耳其干船坞维修。
MAIB 指出，起火原因很可能来自废金属中混入的未拆除电池或其他点火源，在装载过程产生火花后引燃杂质。涉事货物由多家供应商提供，收货方 The Griffiths Group Limited 虽要求供应链筛除电池等危险物质，但赫尔港的作业点仅进行目视检查，没有进一步的筛选和分拣设施。
根据《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC Code），该批废金属被归类为 C 组货物，托运人无需申报危险成分。然而，实际货物中含有电池、油桶和含油残渣等危险杂质，加剧了起火风险。
运营方 Beyaz Denizcilik Ltd Şti 已安排维修工作，并要求船队强化装货监控与装前检查。值得注意的是，涉事装运方 The Griffiths Group Limited 在事故后已停止营业。
