2021年8月26日马恩岛注册的散货船Mona Manx"莫纳·曼克斯"在智利蓬塔维纳斯港进行靠泊作业。在这个过程中，二副负责后甲板的系泊工作。
8月26日0736时起锚，引航员登船并完成交接和检查清单，确定了靠泊计划。之后，船舶在拖轮协助下驶向泊位，进行了锚的操作和转向，最终在0818时主机停车，由拖轮控制位置靠泊。
0830时，首根艉倒缆系妥，准备送第二根艉倒缆时，港口通知船舶需向后移动30米以对齐装货臂。于是，船长指令船员调整缆绳并密切监控。在船舶后退过程中，前甲板船员收紧艏倒缆，后甲板船员放松艉倒缆。
0835时50秒，船舶接近预定位置，主机停车，二副为更好地查看缆绳和护舷情况，向前移动并跨过艉倒缆，躲到收起的舷梯下方。
0836时到达船舷侧的巴拿马导缆孔处，随后继续向前。
0836时11秒，二副到达舷梯前端查看松弛的艉倒缆，此时缆绳拉紧又松弛，二副使用VHF无线电通信。几秒钟后，缆绳再次拉紧，0836时23秒二副再次使用VHF无线电通信。
0836时31秒，悲剧发生了，码头带缆工人走向拉紧的缆绳时，缆绳突然释放并向上回弹，击中二副下巴，二副被抛起后头部撞到身后上方的舷梯，安全帽脱落，VHF无线电掉入水中，他倒在甲板上。
水手长AB3向前寻找，发现了二副。看到二副躺在一大滩血泊中，AB3立即跑回后系泊甲板，用AB1的甚高频无线电通知船长二副受了重伤。几秒钟内，引航员向港口请求医疗援助，然后指挥拖轮将"莫纳·曼克斯"号保持在原位。靠泊作业暂停。
08时39分，一个岸上舷梯被放置在"莫纳·曼克斯"号上，港口的医疗队一分钟后登上了船。08时50分，二副在现场被宣布死亡。
这起事故的发生并非偶然，背后隐藏着诸多风险因素。
从船舶自身来看，后甲板的布置虽有一定合理性，但在实际操作中仍暴露出问题。艉倒缆的特性和使用情况在事故中起到了关键作用，该缆绳由高强度共聚物制成，长220米，直径68毫米，已使用多年。在船舶后退调整位置时，由于护舷的存在，缆绳有了缠绕的风险。船长虽对二副有过缆绳缠绕风险的警告，但船上并没有额外的控制措施来预防这种情况。当缆绳缠绕并在船舶移动产生的张力下释放时，其回弹速度极快，力量巨大，二副几乎来不及做出反应。
当然船舶的安全管理体系也别想逃脱关系。
在港口方面同样存在一些问题。该港口船舶靠泊时不能使用主机操纵（个人认为比较扯淡）。而港口的操作指导文件仅提供西班牙语版本，且港口未提供给船长这方面内容的指导。
通信问题在事故中也不容忽视。由于所有人员共用单一频道，通信拥堵的情况可能导致二副未能及时听到船长关于监控缆绳的警告，绞车手也难以准确执行松缆指令。
爱海员安全 前线记者综合报道
