海事局发布船长轮机长理论考试调整方案，你有什么建议吗？

海事局发布船长轮机长理论考试调整方案，你有什么建议吗？ 昨天看到交通运输部海事局发布了关于征求《海船船长轮机长理论考试调整方案》意见的通知，其实主要就是考试内容的调整，考试的方式由之前的纯客观题变成现在的一部分主观题和一部分客观题。船长理论考试我们作为轮机的不用去管，对于轮机长理论考试，《船舶动力装置》与《船舶管理》增加简答题和综述题等主观题，而《轮机英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题。增加主观题后，适当减少客观题，保持各科总分和及格分数不变，调整后各科目主观题和客观题分数占比3:7（英语2:8）。既然是征求意见，我来谈一谈个人的一点看法： ? 说实话，对于船长轮机长理论考试调整方案我个人是比较支持的。增加了主观题，考试难度肯定有所增加。但是个人觉得，光理论考试内容的调整有可能是换汤不换药，既然考试要改革，就要彻底。 首先就是教材的改革，驾驶的我不知道，单就轮机来说，近10年来，船舶主机基本上都是电喷主机了，不管是ME还是RT-FLEX，亦或者是WINGD，都与传统的主机有了很大的差异。另外还有压载水处理装置，脱硫器，SCR等设备的增加。更有些先进的船，主机都是双燃料的，有LNG的，有甲醇的。前一段时间，不少公司都计划造以甲醇为燃料的船。 而我们目前所使用的专业教材，不管是轮机长大管轮培训，还是学校轮机学生所使用的，感觉好像都比在用的要稍微落后那么一点点，也就是教材的更新换代跟不上船舶轮机技术的更新。 除了教材之外，老师的资历也很重要。虽然很多轮机专业的老师的理论知识很丰富，但是理论还是要结合实际的，毕竟不管是轮机长还是轮机员，都是在一线管理这些设备的。而我们很多老师都是没有真正在船上管理过电喷主机，有的甚至没有上过船，或者是很久之前才上过船。所以对于给培训轮机长上课的老师，应该选择一批理论知识扎实而实际操作经验丰富的老师。 再次就是对于轮机长理论考试的试题，除了增加主观题之外，对于试题内容也要进行一些改革。试题里面那些纯粹从说明书里面摘抄一段的那种就没有必要的，因为那样给人的感觉就是要将说明书背熟。实际在船上，都有形成的说明书，碰到了实际问题，都会去翻阅说明书，所以背说明书意义不大。 当年本人在参加轮机长理论考试，在考《船舶动力装置》的时候，前五道题我是一个不会，说实话都很生僻，特别是第一道题，里面提到的东西我都没有听说过，不知道是不是我太孤陋寡闻了。 对于轮机长理论考试的试题，考的内容最好是具有普遍性的，这个可以多参阅一些大公司出现的案例。大公司一般的船舶比较多，特别是同型的姐妹船有的多达几十条。这些船使用的设备基本上都是一样的，而且这些设备基本上使用度也很广。这些船出现的共同案例就很有参考价值，因为这个说明在船上经常会遇到，也是值得我们去关注的。比如ME主机排气阀行程过低，这个做过ME主机的船的船员可能大部分都遇到过，主要的原因可能是排气阀开阀驱动活塞密封环磨损导致密封不严或者排气阀POSITION SENSOR出现故障等造成的。虽然类似的问题原因说明书上也有提到，但是提到的原因有很多。而实际在船上，遇到问题一般都是从简单的原因着手。 不仅仅是理论考试，实操也同样重要，可是目前很多轮机长培训学校的实验室设备跟不上船上实际要求，比如ME主机MPC板的更换，不知道有多少学校可以让学员实际去操作一下？ 想法有很多，一时半会也说不出来的，上面所说的是本人这些年跑船结合本人当时培训轮机长时候的一点感悟。其实不仅仅是船长轮机长理论考试需要调整，目前国内所有船员考试都需要调整，不止是理论，实操也很重要。