罕见：船舶坞修，机舱意外淹水

罕见：船舶坞修，机舱意外淹水 最近看到一个消息有一条船在船厂里面进行坞修，第二天早上八点准备出坞，早上五点多下机舱准备出坞的时候发现机舱淹水了，这样一来肯定是无法出坞了。看了一下淹水后的机舱照片，水淹得还比较深，听说主机都进水了。对于这条船机舱淹水的经过大致上是这样的： ? ? 这条船是在船坞里面，准备第二天早上八点出坞。晚上机舱没有什么事情，大家都去休息了，毕竟进坞的时候大家都是比较累的。船厂在晚上1800点开始对船头前进压水，而机舱里面压载泵的管路都拆除了，压载管路里面的阀关不死，导致船头压水的时候压载水随着管路流到了机舱，导致机舱淹水。 看到了这条船机舱淹水的经过，不免会问为什么会淹这么多水？关于这个问题，我来谈一谈我个人的疑问。第一个就是在船坞里面压水是船厂负责，在压水的时候船厂有没有人负责照看，特别是机舱压载泵压载管拆除的情况下，就应该特别注意拆除的管路的地方有没有漏水，毕竟是同一个系统，而且压载系统的阀一般都是蝴蝶阀，蝴蝶阀出现关不死的情况非常多，每次进坞的时候都会更换一些关不死的蝴蝶阀。另外，不管是船员自己还是船厂拆除的，既然知道要压水，比较保险的做法就是把压载泵压载管拆除的另外一端用盲板法兰先盲起来，这样就可能不会漏水了。 ? 第二个就是疑问就是水淹了这么深，肯定都已经淹没了机舱的污水井（BILGE WELL），污水井的高位警报怎么没有作动，至少控制室没有响起警报。一般的船机舱应该都不止一个污水井，至少前后都有，这么多个污水井高位警报都没有出现，并不是高位警报故障，可能是有下面两个原因。 第一个就是船在船坞里面是接岸电，而很多船厂岸电不是很稳定，所以有些船为了安全起见，在接岸电之前就会将集控室中央控制台的电源给关闭，等换回船电之后再打开中央控制台的电源。这个时候，机舱里面的警报可能就都不会作动了。 第二个就是在此之前机舱所有污水井的高位警报已经出现了，在船坞里面拆海水管路漏出的水流到污水井里面使得污水井高位警报作动这是很正常的事情，可能由于坞修期间大家比较忙没有来得及处理警报或者已经处理了但是在控制室中央控制台处还没有复位（RESET）。污水井高位警报已经作动没有处理，再漏水进去高位警报肯定不会再作动了。已经处理了但是中央控制台处没有复位，虽然漏水进去高位警报再次作动，但是却不发出任何声光报警。如果是第一个原因还情有可原，第二个原因那就有点不应该，污水井高位警报任何时候都要找出原因并立即处理掉。 第三个疑问就是虽然在船坞里面大家比较累，晚上回房间睡觉，但是每天晚上2000或者2200当班轮机员巡视机舱这个应该应该不能少。这个水是漏出来的，从晚上1800点开始，如果当班轮机员在晚上2200也就是睡觉之前巡视一遍机舱，可能就会发现漏水，至少可以减少漏水量。当然漏水也有可能发生在2200以后，即使2200点巡视机舱也可能看不到。另外需要说明的是我这个只是猜测，别人有可能巡视过机舱，巡视的时候还没有漏水。 以上只是我个人的一点看法，并没有针对这件事情的意思。需要说明的是我做过的船都是无人机舱的船，想的都是无人机舱的事情，有人机舱的船可能不一样。还有就是船龄的不同，自动化程度不一样，我所认为的第二个疑问也有所不同。 这条船机舱淹水还好是发生在船坞里面，后续的处理有船厂的协助肯定要快一些。机舱淹水是谁也不希望发生的事情，对于机舱淹水的预防措施在下一期我会谈一谈我个人的一点看法，敬请期待。