中日韩到美西，远洋中的黄金航线

中日韩到美西，远洋中的黄金航线 今天在私信里面，有一位网友问了我一个这样的问题：“老轨你好，请问NINGBO - PUSAN - LOSANGELES - OAKLAND - KOBE - QINGDAO - NINGBO 这个航线怎么样？” ? 我回答他说这个航线不错，属于远洋里面的黄金航线。对于他这个问题，我来跟这位网友详细的说一说这条航线。 这条航线从宁波港出发，到韩国的釜山，美国西海岸的洛杉矶和奥克兰之后到日本的神户，中国的青岛港，再回到宁波港。这应该是一条集装箱船所跑的航线，是中日韩到美西的航线，属于跨太平洋的远洋航线，我估计一个航次差不多是42天的样子。 我跑船这么多年，一直跑集装箱船，亚洲到美西的航线跑过好几次，但是它这个航线有两个地方我看的不是太懂，一个是在国内停靠了青岛和宁波，为什么没有停靠他们中间的上海港，要知道上海港可是目前世界上集装箱吞吐量最大的港口，一般的船都会停靠。是因为最近上海由于疫情原因封城而暂时取消停靠，还是货物足够了，不需要停靠上海港。另外就是这个航线在日本停靠的是神户港，日本比较大的港口是东京和大阪，神户相对来说小一点，为什么会选择停靠神户港。 ? 不过这个航线是船东安排的，船东既然能够安排出这样的航线，肯定是有它的道理的，我们自然是无法说些什么？ 别人都说集装箱船速度比较快，靠港频繁且船在港口停靠时间比较短，所以比较累。我只能说这个是相对的，习惯就好了，而这个航线总共就停靠六个港口，靠港应该不是太频繁。 跑美西的集装箱船，怎么着也有个七八千TEU吧，这样的船，一般的在港口都会至少停靠一两天，像美国洛杉矶港，至少都是三四天。现在由于塞港的原因，我估计停靠的时间会更久。 对于远洋航线来说，公认的最舒服的航线就是中国到澳洲，时差少，不需要怎么拨钟，而且海况都比较好。 相比较而言，这条美西航线就要差一点，拨钟是肯定的，而且是需要拨八九个钟，依照我之前跑这类似航线的经验，基本上是三天拨两个钟。对于往美国开航的时候，船钟都是拨快的，晚上比较难睡觉，早晨又不愿意醒。不过回航，船钟拨慢的时候就比较舒服了，每次都是睡到自然醒。 另外就是海况，跑美西航线，一般都是走高纬度，这个季节海况比较不错。不过冬季海况可能就要差一些。海况不好，船就比较容易摇晃，这一点对于一般的人来说，都是不怎么好受的。需要说明的是，既然船走比较高的纬度，环境温度比较低一点，在甲板上干活可能会比较冷，机舱本来是比较热的，不过船航行在高纬度，机舱也不会太热，这估计是比澳洲航线唯一有优势的地方。 目前疫情还没有结束，船员换班还是相对比较困难一点，这个航线相对来说估计换班比较容易一点，毕竟国内停靠两个港口，另外就是韩国釜山港也是比较方便换班的港口。 就我个人认为，这条航线应该是远洋里面的黄金航线，澳洲航线虽然不错，但是毕竟比较少，而跑美国航线的船比较多。如果让我选择，我是比较喜欢这条航线的。