为了分洗舱费，船长把轮机长给炒了，结果是后悔不已

为了分洗舱费，船长把轮机长给炒了，结果是后悔不已… 船长把轮机长给炒了，结果是后悔不已，实在是相互间的逼迫和忍耐都达到了极限，两败俱伤就成了最后的结局。 ? 船长和轮机长都是船上的最高职务，在待遇上算是平级。虽然按照海事法规和行业惯例，船长对船舶有最高的管理权限，但实际上，很少有船长会拿着这个尚方宝剑去和轮机长硬分高下的。毕竟现在的通信技术已经非常发达，船舶虽然是远在千里之外的大洋上，但也是随时都和管理公司保持着紧密的联系。所以不论大事小事，管理公司都会给船上提供意见和指导，这在无形中确实减轻了船长对船舶管理的责任，但是船长的权利也因此受到了很大的制约。 船长和轮机长在船上因为工作出现意见分歧，产生矛盾其实并不少见，但是绝大多数的情况下，最终都能相互沟通着解决。毕竟能做到这个职务上，大局观和职业素养一定是早就具备了的。否则大事小事的都反应到公司去，这种行为的本身就会让公司认为是某种能力缺失的表现。但是也有例外的情况，我曾经就遇到过这种事，船长和轮机长两个人就是尿不到一个壶里去，日积月累的最终发展到水火不容的程度。船长一气之下，直接给公司发去邮件，要求公司把老轨炒掉，否则就让我这个船长走人，反正是不可能再继续共事下去了。 所谓冰冻三尺非一日之寒，老轨算是公司的元老级员工了，跟公司的各级领导和机务船管的私交都非常不错。干工作也是个拼命三郎的作风，在走廊里经常能看见老轨一身油污的身影。但是这位老轨的性格比较莽撞，属于情商较低的那种。船长是管理公司从某远央企借调过来的，一身的书生气，能力和业务都很强，在央企里也是明星船长那种级别的。按理说这种强强联合的搭配对船舶来说应该是非常有利的。但问题也恰好就出在这个强强搭配上了。因为船长是临时借调过来的，在老轨眼里船长也就算是个外人。机舱里的大事小事，从来不通过船长，都是自己直接去驾驶台给船管打电话，这一点让船长非常的反感。甚至很多时候船上出了点事情，跟机舱都完全没有关系的，船长还没弄清楚事情的经过，公司倒先把电话打到船上来了。当时我还是三副，经常和船长在驾驶台聊天，船长虽然嘴上没有明说，但是话里话外的能感觉到，船长对于老轨这种越级的，甚至可以说是挑衅的行为，已经快到忍耐的极限了。 因为一件事，老轨终于还是打破了船长的底线，事情起源于一次扫舱。我们船从营口港卸完了煤，准备去美国装大豆。煤转粮的这种洗舱对于散货船来说绝对是个噩梦。当时是冬天，一旦走出日本海进入白令海，那种恶劣的天气是根本无法开舱作业的。因此必须在离开日本海之前尽可能的完成洗舱的工作。时间非常的紧，船长就把全船组织起来，不分部门，所有人的工作全部由船长统一安排。这种事老轨肯定是要配合的，只留下了三个轮机员，机舱的其他船员全都派给船长了。结果我们到了美国后，验舱一次性通过，船东非常高兴，批了双倍的洗舱费作为对大家的奖励，结果问题就出在这了。船长认为这次洗舱是全船的统一行为，对于洗舱费，船长就按照大家在洗舱中参与的程度，亲自做好了分配。 老轨不同意，认为人虽然派给船长了，但是洗舱费按照惯例，甲板和机舱各分各的，要求船长把机舱的钱给机舱，由轮机部自行分配。为了这个事两个人在驾驶台由争执逐渐变成了争吵，最后船长的脾气终于爆发了，直接拿起电话就打给了公司船管，很明确的告诉公司，要求立刻解除老轨的职务。如果公司要求船长对船舶安全负绝对责任，那就绝不容忍船上有人直接对抗船长的命令。放下电话后，船长又立刻回到房间，再次给公司发去邮件，并且这次直接抄送给了公司的总经理。很快，公司的邮件就回复到船上，老轨的职务暂时并未解除，但是公司会重新安排一位老轨在下一次靠港时上来接替。 ? 后来船长冷静下来之后，我们一起聊天的时候，船长说很后悔这么做。虽然心里这口气是出了，但是也导致公司现在对这条船的关注度太高了，自己在剩下的合同期内得非常非常的小心，这也算是搬起石头砸了自己的脚，一旦工作上出现了一点失误，这个脸也就没地儿放了。运气也算是不错，接连两次psc检查我们都是零缺陷通过，合同期刚到，船长也不顾公司的一再挽留，坚决要求休假，走的时候记得船长说，这家公司，以后也不好再来了。