为何国外引水员年龄都很大，而国内都是年轻小伙子呢？

为何国外引水员年龄都很大，而国内都是年轻小伙子呢？ 日本的引水员都是资深老船长。所以基本上都是些老头子！而我国的引水员大部分都是学校毕业后直接就分到引水站了！所以基本上都是一些年轻小伙子！中国引航站，喜欢从毕业生中选材，直接培养 ？原因何在？ 国外引水，都是船长以后才可以当引水(也叫引航员)，做到船长一般最快要12年，很多普通的都15年以上，这个是要经验积累的！ 为何我国却只要学生毕业，培训几年，做到二副职位，就可以了？我们泱泱大国，很多船长不能上岸，就呆在船上，一直干到退休，结果，后面的人也升不起来，有人为了提职就降工资，这种模式，最终导致内卷。 其实，在八十年代初，国内港口开始发展，需要增加引水员就想从船员中选拔。 但当时的航运公司也急需要船员，都不肯放人，当时也没有“个体户”船员。 有船长资历的船员就更不用说。 并且引航员工资低，海员不但工资高并且社会地位也高，当时的海员职业是许多人羡慕的！ 没办法，港口当局就在航海院校招毕业生招新人，还在当时的武汉河运开起了“引水班”。 这样的传统就一直延续下来…。 所以说，“中国的引航站喜欢招毕业生自己培养”这说法与初衷不符。 但根据实际看，年轻人更有培养潜力和价值，他们专注于局部航道 海域泊位的长期操作，也不一定需要航海经验！ 对比而言，职业航海人，由于经历太多，虽然可以快速成长，但容易谨小慎微，没有初生牛犊的闯劲，也容易进入操作误区，并且服务年限受到限制！ 这就是我国港口船舶引航员都是年轻人的原因！ 国家应提高海事局或者引水的门槛，要有船长老轨资历，才可以，这样才不会导致外行指导内行。同样，应减少船长入海事单位的年龄限制，35-50应该都可以，因为好多拿证，到最终做船长老轨，都35以上了。现在在海事部门工作的有多少是跑过船的老船长？你们说，对吗？