为什么水运比陆运成本低？

为什么水运比陆运成本低？ 为什么水运比陆运成本低？ 不懂经济，只谈技术。 1.长江、太平洋不需要维护，造个码头（货运终端）就能用，比起一条高速公路、高铁的建设费用，码头太友好了，而且建了码头就能收全球码头的货，岂不美哉。（很多小伙伴在评论里指出了航道疏浚的事情，的确考虑不周，不过我猜想算上疏浚的成本应该总体也处于比较低的水平吧，有些超纲了……） 2.载重量的优势远超一般的想象。世界最大货船的载重量：油船30w吨，散货/矿砂船40w吨，集装箱船22000-24000标准箱，把这些货物用卡车装，怕是能从上海一路排队到苏州。货运单元的增加也增加了通关费用，人力费用等。船舶设计能力，船舶载重量在近十几年来提升很快，十几年前7-8000标箱已经是大船了，现在没20000箱都不敢承自己大，导致单位货物的建造成本更低了。 3.围绕第一点码头建立的货运和货物处理体系非常成熟。想要降低成本的一个方法就是把所有环节标准和流程化。三大主力货运形式中液货和干散货的码头边上通常就带有加工处理设备，比如油库，炼油石化厂，发电站，金属冶炼厂等，集装箱码头则带有强力的货车物流支持，因此二级运输的成本通过工厂位置的设置降低了。我国在几内亚这个鸟不拉屎的地方买了矿山第一件事就是替他们造码头，矿山码头合一，在国内终端则是码头和冶炼设备合一，最大限度降低了大宗货物的运输成本。 4.运输成本另一个大头是燃料。除去现在因为环保要求的清洁燃料，低硫或者LNG等替代燃料使这部分成本提升以外，大型船舶用的发动机就是个老黄牛。石油分馏裂解大家应该或多或少都学过一些，根据产物密度（或者说烃类分子量）可以从各种石油气→汽油→低密度燃油→中密度燃油→石脑油→....重油→沥青。船舶用的重油就是比铺马路的沥青稍微优质一些的，最最最差劲的油类，多便宜可想而知（因此污染也比较厉害，导致现在船运行业备受环保条款制约）。有些发动机还不适应优质燃料，给他喂了柴油还时不时给你脸色看。 ? 5.地理因素。全球化贸易背景下，能链接全世界的只有大海，本子的货运超90%是航运，美国想输出输入货物和军备也只能靠大海，百年前几艘战列舰就能打开大清国门，但几十年后就被航母淘汰，毛子拼了命也想搞不冻港，这个世界就是海洋霸权的世界啊！ 综上，水运在大宗货品/大量运输上的地位几乎无可取代，世界最发达城市几乎都是港口城市也不是偶然。