险！又一货船搁浅, 致苏伊士运河通航受阻! 半年内第5起! “世纪大卡堵”或再次上演？

险！又一货船搁浅, 致苏伊士运河通航受阻! 半年内第5起! “世纪大卡堵”或再次上演？ 自从2年前“长赐”轮卡堵苏伊士运河事件以来，任何在苏伊士运河发生的事故都会引起人们条件反射式的关注和警觉——而此后，也确实屡屡有船舶在运河上搁浅或出现故障的情况发生近日，又有一艘油轮因故障而短暂卡堵苏伊士运河——这让航运业人士敲警钟称“运河屡次因船舶事故影响通航，会不会再次上演类似“长赐”轮卡堵世界贸易的事故发生？” 当地时间6月4日，苏伊士运河管理局发布声明称，一艘悬挂马耳他国旗的“SEAVIGOUR”号油轮，当天上午在运河航行时因引擎故障导致运河航运短时受阻，故障油轮后被拖船拖走，运河双向航运现已恢复正常。 搁浅的“SEAVIGOUR”号油轮 苏伊士运河管理局主席拉比耶表示，故障油轮抛锚处位于运河单向航道，事故发生后，苏伊士运河管理局立即派出3艘拖船前往救援。 数小时后，拉比耶再次发表声明说，拖船已将该油轮拖至双向航道，运河双向航行已恢复正常。 搁浅的“SEAVIGOUR”号油轮 相关数据显示，此次搁浅的油轮建于2016年，长274米、宽48.36米。 10多天前刚刚发生一起船舶故障阻断运河通航的事件 而在此次事件之前，仅仅10多天之前的5月25日，刚刚发生了一艘散货船在苏伊士运河发生引擎故障，致使通航短暂停止的事件。 当地时间5月25日凌晨4点，一艘散货船“新海通23号”（Xin Hai Tong 23）搁浅在苏伊士运河。相关资料显示，这艘船舶在接近苏伊士运河南端“失控”，以一个角度卡在运河东侧附近，造成运河一度回堵无法通行。3个多小时后，成功浮起脱困，双向航运活动恢复正常。 5月25日事故 而在过去的几年里，苏伊士运河不断有船只搁浅或抛锚的事件报道，其中最引发关注的，无疑是2021年3月发生的“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅的事件了。 加上此次最新发生的事件，仅在今年以来的6个月时间里，苏伊士运河上就又报道了5起类似卡堵事故。 ? 6月4日，“SEAVIGOUR”号油轮因引擎故障导致运河航运短时受阻。 ? 5月25日，散装货船“新海通23号”在苏伊士运河南口发生引擎故障，短暂阻碍航运数小时。 ? 4月4日，载重72718吨的成品油轮在运河最宽的大苦湖航道搁浅，救助花了4小时，但对航运的堵塞和延误影响甚微。 ? 3月5日，一艘从马来西亚驶往葡萄牙的船只当天在苏伊士运河78公里处发生搁浅事故，但并未影响航道船只通行。 ? 2月1日，一艘大型液化天然气(LNG)运输船 Grace Emilia在苏伊士运河的在小苦湖搁浅。原因是该船事发时出现了方向舵故障。 而按照劳氏船级社的数据： 2021年苏伊士运河因船只搁浅或抛锚堵塞两次； 2022年也是两次，其中当年8月一艘油轮在单行河段搁浅，堵塞全程航道5小时，损失也十分巨大。 再次发生“世纪大卡堵”是迟早的事？ 苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。 2021年发生的“长赐号”搁浅事件，暴露出苏伊士运河管理方的低效率和不专业，在当时加剧了危机，增大了救助困难，运河管理当局也因此备受压力和诟病。 据了解，苏伊士运河的允许吃水仅为66英尺，可容纳全球61.2%的油轮船队、92.7%的散货船船队和100%的集装箱船和其他船舶。在“长赐”轮搁浅事故发生后，苏伊士运河管理局一直强调，当局致力于加强其拖船队管理，并努力拓宽运河的部分区域以允许双向交通，尽量降低事故的发生率。 但航运评论员马基仍然认为，苏伊士运河管理方在“长赐号”搁浅事件后相关管理举措提升有限，此类事故重演只是迟早的事。 马基表示，前几次搁浅的位置都是在航道最宽或有双向航道处。只有今年5月25日发生故障的“新海通23号”搁浅在了单向航道上。但是由于“新海通23号”的体量不到“长赐”轮的三分之一，且实际上并未真的搁，这才让苏伊士运河管理局侥幸逃过一劫。 总之，即使苏伊士运河管理局方面多次强调已经升级运河上的各项安全管理机制，但是航运业内仍然认为其软硬件仍需加强。今年4月，埃及总统也再次呼吁改善其通航能力、设施和基础设施，以使海上交通顺畅。