突发！刚刚老铁山水道发生一起商渔船碰撞事故，渔船翻扣沉没！

突发！刚刚老铁山水道发生一起商渔船碰撞事故，渔船翻扣沉没！ 2023年9月23日，1050LT左右，在老铁山水道发生商渔船碰撞事故，造成渔船“辽丹渔23612”当场翻扣，并于当日1250LT左右沉没，大概地点在38-34.5N ,121-00.0E附近！ ? 据航运综合信息网获悉，肇事货船船名“锦海顺1”，该船船长140米，宽度20米，吃水5米，目的地是鲅鱼圈。渔船系碰到货船球鼻首后翻扣，第一时间大连VTS及海军信号台协调开展搜救工作，目前“北海救113”正在现场协调持续搜救，已经打捞出一具船员遗体，船员具体落水人数不明！ 在多种经济体制下的市场经济发展中,我国的捕渔业采取了家庭个体、私人组合和个人承包等多种捕鱼生产方式。然而，渔民在组织、领导、教育、培训、专业知识和海上安全方面存在不足的现状一直是制约渔业安全生产和引发海上交通事故的首要原因。 随着我国经济20多年的高速发展，沿海地区人民的生活水平大幅提高。许多原先的渔民发展了自己的产业，摇身一变成了老板，大多不再亲自上船捕鱼，而是雇佣他人进行捕鱼作业。 由于渔民这一职业非常艰苦且高度危险，很少有人愿意从事，因此只能从贫困的农村和内陆欠发达地区招募渔民。这些渔民身体强壮，但文化水平普遍较低，缺乏必要的知识和经验，只能凭借体力艰辛地维持家庭生计。部分渔船驾驶员也源自于这些渔民，他们经过短期的培训和考核后获得了适任证书，甚至有些人是通过其他方式取得适任证书后就上船工作。从根本上看，他们依旧缺乏足够的知识体系和实践能力。 渔船的船长可以分为两类，一类是年龄较大的，依赖多年的经验指挥渔船，但对新的科学知识和法规知之甚少。 另一类是年轻人，凭借持有的适任证书担任渔船船长，但缺乏专业知识，对相关公约、法规和海上安全管理缺乏了解，往往仅凭个人想象和感觉来管理渔船。这便是中国渔民普遍的素质状况。 因此，航行于中国沿海及其附近水域的商船船长和驾驶员必须清楚地认识到这一现状，并随时做好面对这类渔船船长和驾驶员的准备。同时，更应该思索如何规范和正确地进行航行值班和主动避让，从而避免与渔船发生碰撞，确保航行安全。 驾驶员需要了解中国沿海渔民在习俗上的一些不理智航行行为。例如渔民口口相传的“穿过大船头，三年捕鱼不用愁”。当船舶在渔船附近航行时，有些渔民为了实现口彩上的快感，在正常行进的过程中，他们时常会突然改变航向，加大马力抢过“大船头”。这种行为非常危险，驾驶员应该根据当时的环境和情况,朝着最有利于安全的方向进行避让并远离这些渔船。必要时可以减速或停车来保持安全的距离。 ? 在发生碰撞渔船事故的情况下，船长和驾驶员应该及时、准确地采取应急反应行动，拯救生命并减少损失一旦发现或怀疑碰撞事故已经发生，应该立即采取必要措 施，在确保自身安全的前提下，尽力抢救受撞船舶。同时，要及时向岸基主管机关和公司报告，以便控制局面和展开施救。切勿抱有侥幸心理而逃离现场，以致造成更严重的后果。