同样招聘外贸航线船长，对比一下工资就知道公司怎么样

同样招聘外贸航线船长，对比一下工资就知道公司怎么样… 同样招聘外贸航线船长，对比一下工资就知道公司怎么样！ 新加坡船管： 21万吨船2006年下水中澳定线3月初需要thome回流的船长工资10600（大概7万人民币）老轨工资10200大副大管工资8500混派船TOP4中国人其他都是菲律宾的。 国企船管： 招船长.53000内外兼营国企船，需要北方港能自引自靠的船长，工资67000人民币，，月底船期。 不知名公司： 需船长3副:19年8万吨散货，远洋航线，船长工资8600（5.7万左右人民币），3副工资4400，需在日本船东做过，5月中旬左右国内换班，合同期8个月； 从上面散杂货船远洋航线船长工资对比来看，基本可以判断出来，目前船长工资分为三个层次（也包括其它职务船员工资）： 1，正规大型国外船舶管理公司：持续高工资，要求英文和回流，如果有回流资历和大散资历很容易找到这种公司的船； 2，内贸大型国企船东公司：持续较高工资，但不能和外企相比，要求比较苛刻，回流，会自引自靠，但甲类船长很少有会自引自靠，中日韩甲类船长也大多靠的是日本小船，所以很难找到人； 3，国内不正规私人航运企业（比较普遍）：断崖式工资，和外企或者国企基本相差到1万元人民币的落差，但也要求比较苛刻，需要背调，名声不好的，资历不整齐的，也不好上这种公司，所以，一个是工资低，第二个要求还苛刻，也很难找到合适的人选。 如果，要求不是太苛刻，目前船员还是很多，很容易找到人。 说句实话，目前在网上发布找船员的广告，基本都是要求特别苛刻的，有以下几点： 回流的，会自引自靠的，资历整齐的，干过这种船型的，背调没有污点的，英文好的，年轻的等等。 但是，能符合这种条件的确实不多，特别是“自由船员”。 如果很容易能找到人，也不会到处都发布这种广告，一个职务出来，全中国的上万个中介都在找人。 十全十美的人确实不多，但肯定有，要不然这种船最后怎么找到人的呢？ 但也确实费劲。 还是那句话，跑船真的是凭借运气，资历很重要，干的多，干的久了就自然熟悉了，至于人品通过简单的面试是很难发现有没有问题的。 合适的人选，一个是看服务簿的资历，然后英文确实各个人不同，有的人确实很好，有的人不是太好，但没有那个跑远洋的船长听说过因为英文不行而无法工作的，别的，就无法认同。 我记得我做海务的时候，选择船员的时候，打个电话稍微沟通一下，首先听这个人讲话是否顺畅，思维是否清晰，然后就是看他的服务簿记录是否整齐，别的真的没有必要考究，英文根本没有必要加入面试内容中去，你想，那个外贸船长不会英文啊？ 那个船员，特别是船长，只要上船，基本都会提起100%的警惕性，安全第一，是每个职业船员的首要任务，顺利完成货运任务，配合船东、租家的工作，爱护船员和船舶，确保检查无缺陷，航行无故障，航海无事故，这是每一个船长都会想到的。 总体来讲，目前，特别是国内小型私企比较矫情，船不好，还挑三拣四，什么人上去估计都会后悔，好船也就罢了，老、破、小船，管理不正规，还要求找一个很牛的船长，谈何容易？ 厉害的角色能到你这种船上去吗？ 好马配好鞍，想找好人，但工资还低，船又不行，这个是不是掩耳盗铃，自欺欺人。