码头随意扩建、船员依赖海图一船只撞码头损失超千万！

码头随意扩建、船员依赖海图...一船只撞码头损失超千万！ 美国国家运输安全委员会（NTSB）周二表示，去年一艘船只损坏了阿拉斯加锡特卡附近的一个码头，事故原因包括对电子海图的过度依赖、沟通失误和过时的导航海图继续使用。 这起事件发生在2022年5月9日，当时“海洋之光”号在停靠锡特卡湾游轮码头时撞上了一个系船柱，造成船体轻微凹陷，系船柱的四根桩中有三根受损。 虽然船上1375名乘客、782名船员和4名引航员没有受伤，但这起事件导致码头损失约210万美元，并影响了2022年剩余时间前往码头的其他船只交通。 美国国家运输安全委员会的调查发现，“海洋之光”号的船员严重依赖该船的电子海图和信息系统（ECDIS）以及过时的导航图来计划和执行航线。 2021年4月，锡特卡湾游轮码头扩建了395英尺，在现有系船柱旁边增加了一个410英尺长的浮动码头。然而，锡特卡湾游轮码头没有将扩建信息通知负责更新美国海岸海图的国家海洋和大气管理局（NOAA）。 事实上，美国国家海洋和大气管理局没有有关锡特卡湾码头的建造记录，直到美国国家运输安全委员会的调查人员在联系后才得知码头的扩建消息。 美国国家运输安全委员会调查确定，碰撞的可能原因是船长和驾驶台团队过度依赖电子海图来识别码头停靠的位置，以及锡特卡湾游轮码头未能报告码头扩建的情况，导致了这起碰撞事件的发生。 报告称：“适当的航行规划包括从船只起始港到结束港（泊位到泊位）的每个航行阶段制定一个完整的计划，包括离开码头和系泊。” “操纵的参考点应该被识别、精确测量并清楚地报告。驾驶台还应该确保他们在出发前拥有最新的数据，并就航行图的准确性与当地引航员协商，以确保有关港口和/或码头的描述是正确的。” 报告称：“港口和码头应立即向相关水文管理局（例如国家海洋和大气管理局）报告港口或码头配置的重大修改，以便及时更新海图，并随时让船主、运营商和船员进行更改。” 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。