机舱溢油了，全舱底全是重油，三管轮直接倒在了机舱

机舱溢油了，全舱底全是重油，三管轮直接倒在了机舱…… 船舶燃料油相当于一种食物提供给主辅机工作，燃料油的驳运就成了我们轮机管理中的日常工作，在燃料油的驳运时需要非常仔细，非常专心，以防燃料油的泄漏。 先说一个本人之前碰到的真实事件，可能大家都知道，三管轮负责着机舱污油污水柜的处理，每天测量各舱柜的液位，每周还需统计记录至油类记录薄中。 当时我们从中东拉石脑油回国，中东的天气跑船的都知道，常年闷热，而且灰尘很多，只要在中东港口待个两三天，机舱那个灰尘都是厚厚的一层，感觉还是湿湿的，那清洁真是太难做了。 我们刚开出来，大管轮已经安排下来大家把清洁做做好，回国准备安排石油公司检查。早上4-8值班时，突然燃油泄放舱高位报警，大管轮就安排机工去测量一下液位，一会上来汇报，测量高度1.1m，查看舱容表，的确是高位了，于是乎就给三管轮打电话，让他下来驳油，别人对这管路阀门也不是太熟悉，三管轮可能是知道快要高位了，就跟4-8值班机工讲，你再注意观察一下，隔个半小时去量一量，等我8点钟上班了来驳油，一切按照主管轮机员的指示等到了8点钟。 ?燃油驳运泵 三管轮来接班准备将燃油泄放舱的油驳至1号燃油沉淀柜，驳油管线相关阀门全部开启到位，开泵后，燃油驳运泵嘎嘎响，这时才想起来，忘了提前给这柜子加温了，虽然机舱温度40多度，可是这380CST不加温还是很难驳，左思右想，三管轮准备用左燃油深舱的油来引油，带动泄放舱的油驳出，说干就干，把左燃油深舱的阀稍开一点后，果真泵能抽掉油了，驳运泵出口压力正常。 这时三管轮就回到集控室了，大概5分钟左右，机舱尾污水井高位报警，三管轮就喊在跟机工长吹牛比的机工去抽一下舱底水，还没等机工下去，左右污水井也报警了，这下感觉不对了，机工立马下去查看抽舱底水，一会就急乎乎的跑过来跟三管轮讲，不好了，机舱漫油了，三管轮下去查看，发现主机凹坑已全部是油，看着凹坑上面两台主机高压油泵，怀疑是高压油泵漏油了，立马跑上来给老轨大管轮打电话，等到老轨下来时，在询问三管轮情况时，主机凹坑已经将油甩至天花板了，大管轮汇报，主机高压油泵没有问题，机工跑过来质问三管轮，你是不是在驳油？三管轮若无其事的说，对呀！当时机工已经找到原因将左燃油深舱的出口阀关掉，并将驳运泵停掉了，原因已经很清晰了，这三管轮是老轨提了，发生这样的事责怪也没用，也是对他无语了。 ? 机舱值班监控 后来这一舱底的燃料油，搞贝，全船出动，一个星期才把舱底清了个大概，后来因为要检查，甲板部的兄弟撤了，我们机舱的兄弟一只搞到了国内，庆幸的是，石油公司检查顺利通过。 ?机舱底层 这种事报到公司都没人相信，不是我亲身经历我也很难理解，（具体细节如果感兴趣可以留言私信哦）最后三管轮什么情况就不说了…… 今天，因为我们要休假了，领导统筹安排，安排了一位机工来干0-4，他也是刚刚顶班，因为驳油一直是0-4班负责的，也非常重要，于是我总结了以下几点驳油的注意事项供他参考： 1、体系规定，在港期间，未经轮机长许可禁止驳油。 2、查看加装燃料油的化验报告，获知倾点温度，提前对燃料油进行加温。 3、熟悉燃油驳运管线图，对管线及阀门确认。 4、确定需要驳油的路径，如左燃油深舱到1号燃油沉淀柜。 5、正确开启相关阀门，开泵驳油，检查驳运泵进出口压力，检查驳运管线有无泄漏现象。 6、确认燃油已经进入到相关舱柜，机旁液位计正在上升，最好采用多种方式监控，如液位遥控等。 7、驳油前最好根据舱柜的液位和泵速大概计算出泵油时间以供参考。 8、驳油时切勿再做其它与驳油无关的事情，如确实有事或轮机员有需要帮忙，需先停泵停止驳油后再做。 9、如果驳油的舱柜离集控室较远，或者停泵开关离舱柜较远，需要提前现场监控。 10、确保燃油溢流舱高位报警正常，各舱柜溢流管畅通，溢流观察镜清晰。 11、驳油结束后养成良好的习惯，将泵浦进出口阀关闭。 12、如果是大仓之间的调驳，调驳前需要计算大概的驳油量，舱室一般不要超过90%，如果舱室容量较小，还应在缩小最大储存量。 13、大仓之间调驳尽量选择在海况较好的时候，这样便于查看液位，避免溢油的可能。 14、大仓调驳时，甲板需要安排人员值守，甲板管线检查无泄漏，检查透气帽通畅。 燃油驳运一定要慎之又慎，且不说溢油入海将会面临巨额罚款，若溢油重油非常难搞，清洁非常难做，众多深刻的教训希望不再上演。 每一份工作都需要我们用心去做，但还有些工作需要我们万无一失的去做，分享海上生活，分享我们轮机工作，如何感兴趣，请关注我呦…[谢谢]